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汽车最后的归宿——汽车报废解体厂
大巴、中巴、货车、小轿车……在抓钳机的钢爪下，十几秒就会支离破碎。经济生活的不断改善让越来越多的人与汽车结缘，人们感慨汽车对生活的改变，却很少会想到伴随自己多年的汽车有一天也会走到它的生命尽头。汽车的终点在哪里？它们会何去何从呢？
拆解汽车 车价越贵越难拆
目前，北京市机动车保有量已超过215万辆，这个数字每天还在不断地增加，北京的报废车辆也在逐
年增加。在刚刚过去的一年多时间里，有8000多辆汽车在这里报废。如果说制造车间是汽车生命的开始，
那么这里便是汽车的终点。
进入报废程序的汽车，在提交了相关的注销材料后便可以进入车场。摘掉车牌、称过重量、写上编号
（营运车辆还需由车管所进行监销）之后，便进入到拆解阶段。
汽车的拆解目前分为人工和机械两部分：首先是拆车工人将汽车的座椅、玻璃、内饰，电机、电瓶和
塑料等部件手工拆除，随后在大型抓钳机的帮助下使车体和车架分离，之后工人再将汽车的发动机、方向
机、变速器、前后桥、车架“五大总成”进行人工切割损毁，去除轮胎后，一辆开进车场的汽车就彻底成
了废金属。
一位经验丰富的拆车工告诉记者，“一分价钱一分货”这句话不仅买车的时候可以作为参考，拆车时
也不例外。“价格高的拆起来就困难。”
变成废金属前有人还来“淘”配件
从开进车场到变成废钢被大货车运走，一辆汽车走完最后的旅程最短只需要几天时间。每天，都会有
人来到报废车场寻找旧车配件。之所以选择旧配件，原因一般有两种：“车型太老，零件在市场上已经买
不到了！”或是“厂家卖得太贵。”能在旧车堆里淘到心仪的零件是件令人开心的事，更重要的是，这些
旧部件的价格也比市场上要低。“一般只有市场价格的30%-50%。”剩余的大部分车体都将作为废钢由大
货车运往外地给钢铁企业作为冶炼原料。国务院公布的《报废汽车回收管理办法》规定，拆解的“五大总
成”应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料；拆解的其他零配件能够继续使用的，可以出售，但
必须标明“报废汽车回用件”。
与车分别是件伤感的事
在报废车回收公司数千平米的车场内，成百上千等待拆解的报废汽车静静地堆放在一起。豪车、警车
、卡车、中巴车……不同种类的汽车再也没有往日里四处驰骋的威风，只能像待宰的羔羊般等待被撕扯粉
碎。
一位拆车工说，和陪伴自己走过几十万公里的汽车分别对于许多驾驶员来说都非常伤感。“有的人会
和汽车合影，有的人会在车里静坐几分钟后离开，还有的会目送着爱车被拖进车场，当抓钳机开始拆解时
却又扭过头去不忍再看……”
汽车报废 任重道远
据该报废汽车回收公司的负责人介绍，每年有数千车辆进行正规的报废拆解，但这个数量还不足北京
市机动车保有量的0.5%，回收率非常低。“报废车回收价格较低、非法拆解市场的存在、无牌无照无证的
‘三无车辆’在回收管理上还是空白、违章太多的车辆不选择正常途径报废、‘僵尸车’现象等等，这些
问题还需要多个管理部门一点点去合作解决才会改善。”
此外，废钢价格偏低，让报废车回收企业压力巨大。一位工作人员说：“拿一辆小轿车为例，拆解前
1.2吨重，去掉内饰和零部件等只剩700公斤，卖废钢的话只值几百元。”除此之外，报废车回收行业目前
还没有形成完整的回收链条，报废车的重复利用率仅为50%-60%。
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