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© 北京汽车报废解体厂
北京的报废车去哪里了？
北京的报废车，都去哪儿了?去年，我市达到强制报废标准的机动车共有三千多辆。随着我市机动车保有
量的逐年递增，未来这一数据还将不断增长
北京的报废车，都去哪儿了?
报废汽车图片
北京汽车报废解体厂是各种车辆的"最后一站"。数百辆报废车堆积如山，场面非常震撼。有据可查的数据
显示:我市2014年要强制报废的机动车共有3000余辆。
这些报废车会被如何分解处理?处理完后又去了哪里?对此，本报记者展开了调查。
1小时内
报废车被"大卸八块"
在北京汽车报废解体厂，2万平方米的场地上停放的报废车堆积如山，小轿车、面包车、大客车、摩托车
等各种车辆，层层叠叠，凌乱地码在一块，堆得足有五、六米来高，空气中弥漫着电焊散发的金属味。
现场，几名工人正手持切割机，对一辆报废小车的车架进行切割，将大块的金属部件切割成大小、形状一
致的铁片，再由货车运送到另外一头的压包机、剪断机旁，交由另外两名工人将其压缩成0.5x0.5平方米
大小的铁板，再集中堆放到一处，等待被送进钢铁厂处理。
完成报废审批程序后，工人首先对报废车辆进行预处理，把油箱、电池、安全气囊等在拆解过程中可能发
生危险的零部件先卸下来;再拿着钢筋条把玻璃窗全部打碎后扔掉;然后，要拆掉包括座位在内的所有车内
饰;打开车子引擎盖，把发动机等内部件拆下来，分类堆放;卸下汽车轮胎，把车轱辘和橡胶轮胎分别堆放
;最后，剩下一副空空的车架。
报废车被分解后
其中的75%会被回收再利用
报废车被"大卸八块"后，拆下的部件会被分门别类回收。 车窗、座椅以及车内软饰，被工人敲碎和分割
后被丢弃，当成垃圾进行无害化处理。
车轮会被工人拆解成车轱辘和轮胎两个部分，轱辘被回收进钢铁厂进行炼钢，轮胎则被卖去橡胶厂进行回
收。
车架，会被工人切割成大小不一的铁块，再通过机器压缩成0.5x0.5平方米大小的铁板，堆放在一堆，待
达一定数量后被卖进钢铁厂回炉炼钢。
发动机被拆除后，必须在专业人员的监督下先进行危废处理，然后回收到钢铁厂炼钢。
本地淘汰的车辆，被分解处理后，一辆整车75%的部分可以被钢铁厂、橡胶厂等企业进行回收再利用，而
像车窗玻璃、座椅等软内饰则会被当成垃圾丢弃。北京汽车报废解体厂公司的钢铁材料绝大部分被送到钢
铁厂进行回收利用。
记者了解到，在汽车零部件，特别是发动机的回收处理中涉及危废处理这样的专业领域，门槛本就很高。
我市目前仅北京汽车报废解体厂符合相关资质。
记者了解到，《报废汽车回收管理办法》第十九条规定:报废汽车的收购价格，按照金属含量折算，参照
废旧金属市场价确定"。目前，河北省报废汽车行业协会的收购价格为每吨350元，各企业可根据回收车辆
的状况和废钢回收价格在20%上下浮动。
报废车逐年递增
去年全市强制报废车辆三千多台
国家明文规定营运车辆达到一定年限后必须强制报废，如:小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运
汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12年;公交客运汽车使用13年;专用校车使用15年;大、中型非营运
载客汽车(大型轿车除外)使用20年。
有关负责人告诉记者，国家虽然没有规定非营运小轿车的报废年限，但这类车达到60万公里行驶里程后，
有关部门也会引导车主去报废。
只要车主交售的报废车行驶证信息完全匹配，车辆全无违章记录，带上行驶证、车辆产权证和车主身份证
复印件，填写《机动车注册、转移、注销登记/转入申请表》和《委托书》，工作人员现场查验通过后，
报废流程就算完成了。然后，处理公司会给车主开具《报废汽车回收证明》，车主据此到市交警支队办理
销户，开具《车辆机动车注销证明》，具备补贴条件的车主可以据此申请补偿资金。
去年，我市机动车保有量已经超过66万辆。记者从市车管所了解到，去年我市达到强制报废标准的机动车
共有三千多辆，未来随着我市机动车拥有量的持续递增，这一数据还将继续上升。
不过，北京汽车报废解体厂去年只回收了500余辆报废车。还有那么多需要进行报废处理的车到哪里去了?
据有关专家推测，有一部分报废车被市民卖给了市内其他的拆收工厂;一部分因车主嫌报废手续麻烦，被
随意丢弃，也就成了停在城市各个角落的"僵尸车";还有一部分报废车被转运到市外进行处理。
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