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© 北京汽车报废解体厂
汽修店“借尸还魂” 报废车部件摇身变为“正常零部件”重新安装上车
日前，记者在哈市二手汽车交易市场采访时发现，一些待售的老旧二手车，竟使用从报废汽车上拆解
下来的主要零部件。而报废车的发动机、变速箱经简单维修后，还安装到了一些出租车上。
在一家二手汽车交易市场，一名车贩子对佯装买主的记者“指点迷津”：“在这儿买车，你不能光图
便宜。你看，我这台旧捷达虽然价高点，但变速箱、发动机都是原车的。那些要价便宜的旧捷达，使用的
零部件很多都是从报废汽车上拆下来的报废件，这种拼装车买回家，开不了几天就得大修。”他说，市场
上很多二手车是利用汽车报废零部件拼装起来的，一般买主很难察觉。他还说，一些出租车司机也买报废
车的发动机和变速箱等零部件使用。
《报废汽车回收管理办法》规定，报废汽车的发动机、方向机、变速箱、前后桥、车架“五大总成”
业流出，又被安装到一些出租车和二手车上的呢？为一探究竟，记者决定到汽修店卧底。
严重磨损的报废件重新安装上车
经多方打听，记者得知位于香坊区的一家汽车修配店可以给顾客提供报废汽车的配件及安装。2日，
记者找到这家汽修店，应聘学徒工。
记者发现，虽然号称是汽修店，但其实只是一个小型汽修作坊，整个面积只有两个单车车库大小，算
上老板和卧底记者，全部员工仅有5个人。虽然规模很小，但它的生意却很红火，每天都有几十辆出租车
到此维修，有时维修工人忙得连吃饭的工夫都没有。干什么去啊？”记者问。“这个你别问，去了就知道
了。”老板答。
使用报废件就像安上“定时炸弹”
第二天8时左右，记者来到汽修店。正在维修一辆出租车的老板看到记者说：“你先帮其他人打打下
手，等我把这辆车弄好咱俩就走。”
大约一个小时后，老板让记者上他的车。在车上老板说：“咱俩去拆一个变速箱，那东西太沉，我一
个人拿不动。以前 报废中心 里有个人跟我很熟，每次拆下的配件都是他帮我抬到车上，现在那个人不干
了，所以得自己抬。”
老板将车开到先锋路附近的中顺物资回收公司。在回收公司的院子里记者看到，里面堆满了各种报废汽车
，其中红色的老款捷达出租车最多。一些工人正在拆解报废车，拆解下来的报废件堆成了一座小山。
记者在院子里转了一圈发现，整个院子用铁栅栏分割成几个部分。汽修店的老板说，这里每个铁栅栏
都有不同的人管理，要拆不同铁栅栏里的车，就要和不同的人谈价钱。这里除了记者和汽修店老板之外，
还有一些前来购买报废件的人，他们有的趴在报废车上检查零件质量，有的在和人谈价格，还有人甚至自
己动手去掰所需要的小型零部件，这些小型零部件直接被人拆下揣走，也不需要付钱购买。
汽修店老板查看了多辆报废出租车后，在一辆报废出租车前停了下来。他对记者说：“这辆车的发动
机是刚修过的，应该不错。”随后，他又进入这辆车的驾驶室，拨弄起变速杆。他从车上下来后说：“变
速箱也不错，没有脱挡跳挡的情况，今天就买它了。”
记者问汽修店老板：“你买过有脱档跳档毛病的报废变速箱吗？”老板说：“怎么没买过？可便宜了
！回去修一修，照样可以在修车换件时卖出去。”记者随后了解到，有脱档跳档毛病的报废变速箱，即使
“修好”以后，安装到车辆上面使用也非常危险，相当于安放了一颗随时可能在车辆行驶中引爆的“炸弹
”。
“这辆车的发动机和变速箱我都要了，多少钱？”汽修店老板问旁边一个拆车工人。“价钱你得和老
板谈，我去把他叫来。”拆车工人找来了一个自称老板的人。“你们要买这辆车上的发动机啊？”这个自
称老板的人把头探进发动机舱看看，然后说：“两样加一起3000块钱。”
汽修店老板说：“你卖得也太贵了！我经常来这儿拆件，发动机一千二，变速箱六百，别人两样加一
块儿才一千八，哪有你说的这个价啊？”自称老板的人说：“你也不看看这台车上的发动机和变速箱是什
么质量。这个发动机一看就是刚修过没多长时间，要你两千根本不多。这个变速箱一点毛病都没有，拆下
来就可以直接安到别的车上，你连维修换件的钱都省了，你说我要得贵吗？”经过一番讨价还价，最后这
两个报废件以2600元成交。
报废营运客车解体现场无监督报废件“借尸还魂”主角是汽修店
自称老板的人还将这台车上的进气道、节流阀体、发电机等部件作为赠品奉送。“发动机舱内，只要
你能看到的东西都可以拆走。”自称老板的人挺豪爽。
记者问汽修店老板：“咱们不是只买一个变速箱吗？怎么连发动机也要啊？”汽修店老板说：“刚才
那辆车上的发动机确实挺好，咱们拆回去用不了几天就能卖出去。就算整机卖不出去，单卖缸盖和总成里
的其他部件也能赚不少钱。再加上进气道、发电机、启动机这些部件，这台发动机拆开卖，至少能卖出两
千五六。不算变速箱的赚头，这一台发动机咱们就能赚上一千多元。”
报废营运客车解体现场无监督
记者随着汽修店老板又来到另一个栅栏内，这里一辆辆报废出租车整齐地排列着。所有报废车辆的发
动机舱盖都被支了起来，以便来买报废件的人能清楚地看到机舱内零部件的情况。
查看了几辆报废出租车上的发动机和变速箱后，汽修店老板说：“这些车比咱们刚才看到的那辆车可
差远了，这些车上的零部件拆回去，基本都得先大修，才能安装到别的车上。”
这时，记者看到一辆报废的捷达出租车旁边，放了一些刚拆解下来的零部件，不远处还放着一个刚拆
下来的发动机，一个工人正埋头拆解车上的塑料胶条。“拆解出租车不用警察在场监督吗？”记者问这个
拆车工人。“警察监督什么？从来没听说过。”拆车工人对记者的提问十分不解。然而，《报废汽车回收
管理办法》第十四条明确规定：“回收的报废营运客车，应当在公安机关的监督下解体。”
就在汽修店老板找不到合适的报废件时，一个人走了过来：“那边有一堆刚拆下来的发动机，你们去
看看有没有满意的。”记者和汽修店老板跟着这个人走过去，看见在一辆报废的吉普车后面堆着二十几个
老旧发动机。“这些发动机都卖吗？”记者问。“都卖。一千二一个，只要你们有看好的就行。”这个人
说。
报废件“借尸还魂”主角是汽修店
国家《报废汽车回收管理办法》第十五条中规定：“禁止任何单位或个人利用报废汽车 五大总成 以
及其他零配件拼装汽车。禁止报废汽车整车、 五大总成 和拼装车进入市场交易或者以其他任何方式交易
。”
业内人士告诉记者，新实施的《机动车强制报废标准》规定，私家车只要能通过年审就不再强制报废
，因此市场上回收的报废车，目前多为国家要求强制报废的营运车辆。这些被强制报废的营运车辆拆下的
零部件，基本都是“遍体鳞伤”。
那么，是哪些人让报废车拆下的零部件“借尸还魂”呢？
汽修店刘老板告诉记者，购买和使用报废件的主要有三种人。
第一种人是一些出租车司机。根据规定，出租车的报废年限为8年，可一些出租车常年超负荷工作，
往往在行驶六七年的时候，发动机或变速箱就出现严重问题。这时如果按规定更换一个新发动机或新变速
箱，所需费用过高，于是有些出租车司机就会找到汽修店，要求更换一个报废车上的发动机或变速箱，继
续运营直到车辆达到报废年限为止。
第二种人是一些二手车贩子。这些人低价收购的二手车上，很多主要部件都已经不能使用。他们在维
修这些二手车时，大多使用报废车上的零部件，以降低成本。
第三种人是汽修店老板。他们往往将报废件买回来，然后再拆开卖出去。比如一个发动机总成上有发
动机、发电机、转向助力泵、空调泵、进排气管，这些部件拆下来经过简单维修再卖出去，至少可以获得
四五百元利润，如果遇到质量好的报废件，利润会翻一番。正是由于高额利润，让汽修店成为报废件的主
要买家。
专家认为
报废车部件
“还魂”可怖
一位汽车维修工程师告诉记者，报废汽车的刹车系统、转向系统、发动机、底盘等主要部件老化严重
，大多已“病入膏肓”，存在严重安全隐患。机动车的每个机械部件，制造时都是按照设计使用寿命来选
择材料和工艺，超过设计寿命，机械部件失灵、出故障的概率升高，往往在行驶时突然发生，加上机动车
行驶速度快，所以使用从报废车上拆下来的主要部件的车辆，一旦遇到险情，极易造成极为可怖的重特大
恶性道路交通事故。
根据国家《报废汽车回收管理办法》规定，报废的客车、轿车等封闭式车身车辆要将车身砸毁，有梁
结构车辆如货车等需要将底盘大梁割断，使其无法修复，杜绝报废车再次卖出。车辆解体要对车辆的“五
大总成”进行破坏性处理，防止其重新流入市场。“五大总成”必须作为废金属，交售给钢铁企业作为冶
炼原料；拆解的其他零配件能够继续使用的，可以出售，但必须标明“报废汽车回用件”。
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