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新规取消报废年限 60万公里“引导报废”
5月1日起，《机动车强制报废标准规定》正式施行，新规取消了对私家车“最高15年”的报废年限，增加
了“行驶里程60万公里引导报废”的内容。对大多数私家车主来讲，汽车的使用年限会大幅提高。
初看这一规定似乎会觉得这意味着车辆使用期限大大延长了，但对于东莞这样的严格实施国IV排放标准的
城市而言，即使新规出台，东莞车主的车辆淘汰进程还是会受其他因素的影响。不过，尽管如此，新规还
是能在市场上产生多方面的影响。
政策15年强制报废变成60万公里
按照新规的规定，非营运的小、微型客车和大型轿车，不再有使用15年年限的限制，改为按行驶里程计算
，其中，小、微型非营运载客汽车在行驶里程达到60万公里后，将实行引导报废。
记者采访相关人士了解到，“引导报废”依然不是强制报废，主要是指倡导主动报废，只要车辆按时参加
审验合格，在年检时，各项安全性能达标及排放符合标准，能够满足车辆检验标准，依然可以继续上路行
驶。如果按照私家车每年2万公里的行驶里程来算，你所持有的车辆至少可以开上30年。但是实际情况真
是如此吗？
实际：达不到绿标同样被限行
新规与老规相比，让一些达到报废标准的私家车还能继续使用。但相关人士告诉记者，虽然新规取消了私
家车的报废年限，但对车辆年审的标准提高了，特别是绿标的实施，对汽车的尾气排放标准要求更高。
今年1月15日起，东莞开始实施第三阶段环保限行，为更好地监督环保限行的执行情况，环保部门和交警
部门设置了环保限行抓拍系统。目前，这23套抓拍系统已经基本安装调试完毕，最快可以在5月下旬投入
使用。届时，违反限行规定的机动车一旦被拍将被处以200元罚款和记三分的处罚。
再看看东莞周边的广州。广州从2009年1月1日起就对未申领环保标志的车辆进行限行，包括没有绿标的外
地车及约26万辆的广州籍黄标车全天禁止在内环路及其放射线、中山路通行。
这样看来，私家车到60万公里才“退休”完全只是一个参考值，即使车辆没有到报废期，如果在检测时达
不到上路要求，年检就无法“过关”，同样不能上路，因此以车况来衡量私家车报废期限更合情合理。
预测60万公里真能带给二手车市春天？
表面上看来，新政为车主处理旧车提供了新的选择。例如一辆15年的夏利车，如果按照老政策只能报废处
理，按照目前的报废车价基本按整车的重量乘以每公斤的价格来计算，这辆夏利车也就值七八百元。但根
据新政，车主可报废旧车，也可以把车卖到四五线城市。
不过，记者从东莞二手车市场了解到，东莞早就开始执行国IV标准的限迁政策，目前二手车交易主要以迁
出为主，而与此同时，由于目前广东绝大部分已经开始实施国IV标准的限迁政策，二手车商对于达不到国
IV标准的车辆收购非常谨慎，随着今年7月起茂名也将开始实施国IV标准迁入政策，未来国III及以下标准
的车辆只能迁到更加偏远的省外地区，从经营成本考虑，目前许多二手车商对于2009年以前的旧车基本上
已经拒之门外。
不仅如此，自2011年10月开始，全国各地相继出台政策，明示国III及以下排放标准的二手车不得迁入。
至2012年底，全国出台限迁政策的城市已近250个，能够接收国II以下标准车辆的城市可以说是少之又少
。东莞下桥旧机动车交易市场的谢晓峰向记者介绍，一辆国III标准的二手车的收购价与之前相比，已经
下跌了20%—30%。
影响或刺激汽车保养美容行业
新的报废标准是否会对东莞的汽车维修保养市场产生影响呢？
南城沃尔玛附近一家车洁士售后技师李秀刚认为，新规实施之前，很多车主对汽车的保养并不是十分重视
，反正到了十五年就会强制报废，而且二手车卖出去的价格也不是很高，与其花那么多钱做维修保养，还
不如去买辆新车。而随着新规的实施，汽车使用年限的延长，消费者必将会更加注重对汽车的维修与保养
，愿意选择到正规的四S店或者相对专业的汽车美容店做养护，希望自己的汽车使用的时间能更长一些，
即使是转让，也能卖个好价钱。
南菱车行售后负责人刘聪也认为，汽车过了十五年，各种小毛病肯定会相对增加，车主也必须对其进行维
修保养，以保证正常行驶。“对于普通家用小轿车来说，一般可以正常使用十年左右，十年后车辆性能和
安全系数会明显降低，需要车主尤其注意车辆维护。”刘聪介绍，一般意义上的保养主要指更换机油和机
油滤清器，这对于保护发动机部件不会额外磨损从而增加油耗尤为重要，在城市行车居多的话，保养时长
应以六个月或5000公里一次为佳。
此外，我国的汽油品质有限，汽车尾气排放杂质也会增多，发动机燃烧室内也会产生积碳，所以，偶尔添
加一次燃油添加剂净化油品以及每两万公里做一次油路清洗，也有助于清除积碳。还有一点很重要，就是
汽车的三元催化装置，它是尾气排放达标的最后一道关卡。通常汽车排放不达标，都与三元催化老化或失
效有关。刘聪建议使用八年以上的机动车，应重点检查三元催化，必要时予以更换，确保年审达标。
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