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报废率显示车市依然拥有巨大空间
2012年9月19日，IHS公司在其首届“IHS行业分析亚太峰会”举办前，在国家会议中心举行了一个媒体交流会上，来自IHS能源与化工、经济与产品设计、产业与供应链以及汽车行业相关分析师和顾问与应邀媒体进行了沟通，并回答了不少媒体关心的行业问题。
来自IHS Automotive大中华区的轻型车销量预测经理林怀滨认为，虽然从去年开始中国车市增长放缓，从我国市场现有的千人保有率、报废率、旧排放标准拥有量等数据来看，中国车市增长仍存在巨大空间。
以报废率为例，与美国保有量超过2亿、报废率在8%-9%这样的成熟市场相比，目前我国总量超过1亿的汽车保有量，只有2%以下的报废率，这说明中国车市依然很有空间。此外，他认为，目前机动车总量中，有相当数量的欧Ⅰ、欧Ⅱ排放标准的车辆，中国政府依然拥有较快推动汽车市场增长的手段，例如鼓励更新换代、加快报废。
而来自IHS Automotive 汽车动力系统预测部的副总监黄方庆先生则认为，能源使用安全将随着时间的推移被提上日程，但我国在纯电动车产业化推广上将面临较大难度。虽然我国主要以纯电动汽车为发展方向，但起步之后在电机、电池、电控系统等核心技术上的差距被国外企业逐渐拉大，并且一些没有被关注的零部件（如电驱动变频空调）较难形成成熟的应用，更无法形成产业链。加上电动车推广需要的配套设施，因此，《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》中提出到2020年，新能源汽车保有量达到500万辆的目标“只能是美好的愿望”。
他说，从动力系统的发展来看，因为巨大的保有量，在传统内燃机上任何1%的提高都将有助于节能减排。因此，TSI+DSG与混合动力并不是非此即彼的选择，在未来的3-5年，它们将齐头并进，直至传统内燃机节能技术无潜力可开发。
同时，黄方庆还指出，在欧洲较为普遍的柴油动力乘用车在我国普及很有难度。目前，我国的柴油乘用车不到1%，主要集中在SUV领域，由于国内柴油供应主要供给农业、船舶以及军事领域，商用车柴油消耗在40%左右，柴油供给不足是第一个限制因素。此外，欧洲的柴油油品较好，而在国内提高柴油油品，其他行业将难以接受；而在技术上，高压共轨等柴油技术为国外企业所垄断；在价格上，欧洲柴油消费有政府补助，而国内柴油、汽油的价格趋同，加上消费者对于传统柴油机的不良印象，都将限制柴油内燃机在乘用车方面的普及。
HIS简介：
IHS成立于1959年，并于2005年在纽约证券交易所上市（纽约证交所代码：IHS），总部设立于美国科罗拉多州恩格尔伍德(Englewood），有超过5500名雇员，遍布全球30多个国家。IHS提供的服务涉及众多关键领域，包括能源与电力，设计与供应链，防御、风险与安全，环境、健康与安全(EHS)和可持续发展，国家和行业预测以及商品、定价和成本。在全世界，有超过165个国家的企业和政府依靠IHS完备的综合数据库、专家的独立分析来制定决策和战略。
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