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参与企业少 老旧汽车淘汰更新能否救市？
在此前诸多优惠政策退出的情况下，今年本就增长趋缓的车市显得更加乏力，而在限购令的作用下，北京车市销量更是大幅减少。上周，北京市出台实施《进一步促进本市老旧汽车淘汰更新方案》（以下简称更新方案），这无疑为北京车市的整体增长提供了动力。然而，政策虽好但参与者寥寥，截至记者发稿前，仅有17家企业的547款车型进入了北京市老报废汽车更新网上平台。
实施方案仍待研讨
根据更新方案，报废老旧载客汽车，每辆可获得3000元至1.45万元的政府补助；转出则可获得2500元至1.4万元的政府补贴，若置换新车还将在此基础上获得企业2000元至1万元的企业奖励，该部分奖励可在消费者购车时充抵购车款。
据统计，截至上周五，办理网点接听的电话和现场咨询量已突破3400人次，网上申请量接近400人。
作为北京施行治堵新政后的第一个“促市”政策，老旧车更新补贴方案自然受到了市场与消费者的重视，但企业的跟进却并不像想象中那么积极。
截至记者发稿时，目前签约参与更新方案的车企共有17家，涉及车型547款。虽然已经确定参与，但不少企业实际上并未推出明确的执行细则。以华晨汽车为例，旗下的金杯与中华品牌均榜上有名，但华晨汽车相关负责人却向记者坦言，虽已在网上平台公示，但企业内部仍未确定具体的实施方案，如补贴车型与补贴金额等。此外，像南北大众、广汽本田等热销合资品牌，以及奇瑞、长城等主力自主品牌也均未确定参与。
虽然北京市老报废汽车淘汰更新南部中心工作人员表示，后续仍将有其他汽车生产厂商跟进，但据记者了解，由于目前市场上的大部分企业均推出了自己的置换优惠政策，重新推行政府建议的优惠方案反而更加复杂，因此不少企业仍在观望阶段。
记者在采访中了解到，有些企业甚至不了解该方案具体内容，不知道企业也要参与补贴，而像长城等企业则表示还在内部商讨中。
对车市影响尚未可知
在实施治堵新政之后，北京车市与去年相比可谓是冰火两重天，在此之际推出老旧机动车淘汰更新方案，虽是以环保为目的，但对京城汽车市场的经营销售而言，可谓是一个绝对的利好政策。
据悉，北京市目前的机动车保有量约在500万辆左右，其中，国III以下排放标准的车辆约为200万辆，其年更新量在20万至40万辆之间。业内人士认为，更新方案的实施必将加快北京旧车淘汰进度，加大新车和二手车销量，甚至有望新增10万至20万辆左右的新车销售。
北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景晖表示，虽然与早前黄标车的更新补贴（最高1.8万元）相比，此次政府对老旧机动车淘汰更新的补贴金额并不算高，但若加上企业的补贴，依然十分可观。而更为重要的是，该方案的确将提振经销商在治堵新政下发展的信心，他认为，在促进了新车销售的同时，又有效降低排放，此次出台的补贴方案可谓是一举两得。
汽车行业分析师苏晖告诉记者，虽然政策的大方向不错，但由于实施细则尚未明确，经销商也并不了解厂家的具体标准，因此虽然更新方案会加快部分消费者计划淘汰报废车的步伐，但对于大部分消费者来说，观望并等待更多的企业参与仍是当前的普遍心态。
实际上，在更新方案推出之前，不少企业也一直在执行各自的置换补贴方案，因此消费者是否会更偏向于选择已签约参与更新方案的品牌车型，尚不好说。而在具体执行环节，现有国家对节能环保车型的3000元补贴，以及车企年初自己制定的旧车置换补贴、车型本身的现金让利，再加上此次推出的老旧车淘汰企业补贴，名目之繁多让人眼花缭乱。但业内专家均表示，参考节能惠民补贴最终的落实情况，本次老旧车淘汰补贴中的企业补贴也难免与现有优惠混淆，由于是市场化行为，难以统一调控，因此消费者最终获得的优惠能有多少，仍不得而知。
苏晖坦言，由于更新方案将一直持续到明年年底，消费者还有考虑、比较的时间，因此目前并不能保证最终会增加多少销量，该政策对市场的影响力也尚未可知。
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