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© 北京汽车报废解体厂
该如何纳入到回收利用的循环经济轨道上来？
00亿元/年的产业前景
世上万物都是有生有灭的。既然汽车以年产百万辆以上的速度生产出来，那么使用生命周期过后，就必须以同样或稍低一点的速度，该处理的处理掉，该再生的让它重新获得新生┄
报废汽车回收是我国重要的再生资源，同时也是一个朝阳产业。据了解，一辆汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，玻璃、塑料等回收利用率也可达50%以上，与构建“节约型社会”息息相关，产业前景十分喜人。
笔者手头正巧有一份昔日的材料，记录了这样一组数据——我国从1982年到1997年更新了汽车251．2万辆。据测算，每报废一辆汽车可节约1吨燃油，回收2．4吨废钢铁和45公斤有色金属。按此计算，从1982年以来，共节约273万吨燃油，回收655吨废钢铁和12285公斤有色金属，直接经济效益很可观。另外按每年更新30万辆车计算，其新增工业产值约为300亿元。这对加快汽车工业技术进步，产品更新换代，促进汽车工业和交通运输的发展，减少环境污染，节约能源，提高社会综合经济效益起到积极作用。
我国报废汽车的回收利用效益虽大，但还处于较低水平，与国外相比差距很大。有关资料显示，目前，发达国家报废汽车的材料回收率普遍都在80％以上。在美国，从事汽车零部件回收已形成了一个年获利达数十亿美元的废旧汽车回收行业。在德国，1995年底在全德国建起了回收废旧汽车的经营网络，能回收每年产生的近250万辆车。据业内人士称，戴一克公司在德国销售的奔驰汽车，基本上使用了可回收利用的零部件。在法国，一些汽车公司与回收企业联合建立了报废汽车回收中心，现在接近75％的零部件得到利用。反观我国，汽车回收利用率就比较低，如2004年河南省共回收报废车辆12235辆，仅占当年应报废车辆总数的24%，另外76%的报废车则通过各种方式流向其他渠道。据了解，报废汽车回收率低在全国已经是一个普遍现象，目前国内报废汽车回收率仅有40%左右，有一多半的应报废车辆游离于政府的监督之外。这么多车到底去哪了？是通过其它渠道进入了回收链，还是在继续使用？怎样规避了政府的监管？
耐人寻味的镜头
● 汽车垃圾，几年之前在我们眼中还是发达国家才有的事。然而近两年，走走北京的街巷，你经常能看到被车主遗弃的报废车。怪事多着呢。一方面，该报废的车没有被回收；可另一方面，回收上来的车有的也没报废。被“宣判了死刑”的竟“死车复活”，冒着黑烟、携着安全隐患又跑在了路上。
● 在昆明市南郊一个回收网点，一辆报废桑塔纳按目前市值回收在2500元左右，但极个别回收网点为争抢市场份额，往往将价格抬到3500—8000元，甚至上万元。这些高价回收来的汽车，不是为了回收废钢、橡胶等，而是进行整车倒卖或私拆五大总成销售，在高额利润面前，部分企业或网点置“游戏规则”于一边不顾，严重地“挤兑”了行业发展的空间。
● 河北徐水报废汽车回收拆解及拼装市场涉及4个乡镇，30个自然村，占地1000余亩，有个体经营户1000户，从业人员近2万人，总资产3亿元，2000年交易额近2亿元。自1997年以来，这个市场共回收拆解报废汽车10多万辆，旧吊车、铲车、挖掘机、推土机、轧路机等1万多辆。这个市场是经县批准设立的，有5个部门给经营户办理证照，多个部门从这个市场收取各种税费。
● 在辽宁本溪报废汽车回收站院内看到，一台已经报废的解放141大货发动机被吊车缓缓地吊起，装上了一辆农用三轮车，汽车报废了，零件却没报废，反而从报废汽车回收站流向一台还在跑着运输的汽车上，给交通安全带来了极大的隐患。据称：因为买新的“不值得”，至于国家是不是允许、安全上有什么问题就管不了了。
业内人士指出，种种不规范的行为，导致非法拼装车泛滥，扰乱了正常的经济秩序，使报废汽车回收利用走上歧途，危害了人民群众的生命财产，给交通安全造成了极大威胁，而且给盗窃汽车的犯罪分子提供了销赃场所。
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