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© 北京汽车报废解体厂
报废车 重生内幕
修理工正在对报废车进行修补，帕萨特已接近完工夜幕降临，初冬的北京城还未迎来第一场雪，这令汽配
城内的多数钣金喷漆店少了往年的忙碌，开始关灯打烊。而在一家轮胎店对面，店头编号E41的车身钣金
维修店却异常忙碌，叮叮当当的敲击声和从昏暗的维修间内闪出的电焊亮光，让刚刚安静下来的汽配城多
了几分吵闹。
不过他们并不是这里做钣金、喷漆维修的大户，而是让一辆辆在事故中被撞报废的轿车，在这简陋而
又肮脏的维修间里获得重生。
●暗访●
报废重生车安全隐患严重
当记者第三次来到E41号修理店时，上次看到的那辆外表破旧不堪的旧款帕萨特已经面目一新地停在
门前；修理工借着夜色正在为车子调试灯光。在昏暗中闪闪发亮的车漆，被安装上的全新前后大灯，让人
很难想象就在几天前这辆帕萨特还是一堆废铁。
四天的时间就能让一辆接近报废的车重新上路，估计任何一家4S店和修理厂都无法办到，但在E41号
“车间”这些都不是神话。将撞坏的部分车身直接切掉，然后买来车身件或从其他报废车上直接切来车身
件，手工焊上。或是加热变形的部分，借助工具人力将这些变形的部位恢复，然后打磨、刮上厚厚的腻子
再喷漆；经过他们熟练的操作流程，修复的车子从外表很难看出事故的痕迹。
外观上更新的“修复车”看上去与同年份的正常二手车并没有不同；当然不用专家讲解，对车略有了
解的人也不会去买这样的报废修复车，因为大家都清楚报废事故车怎样修复也不会恢复车辆正常的状态。
但二手车专家的一番话更让人清醒，从事多年二手车评估工作的王先生告诉记者，这些经过修复的事故车
是二手车中最糟糕的一类，不仅不会有商家收购，到手后也很难出手且残值率很低。同时人工拼装焊接的
车身和品质较低的配件使这些车有着严重的安全隐患，在今后的行驶中遇到较轻碰撞车身就有解体的可能
，而且悬挂和刹车系统也都埋有隐患。他还指出，市场上还有一类被修复的报废事故车，但这些车用了新
的完整车身加上报废车辆上的动力系统和其他配件，在安全上相对更有保障，但在整车品质上不及正常的
二手车，车架号也多经过非法处理。
●调查●
事故车多来自保险公司
通常一旦事故车被认定报废后，要到解体厂进行解体，这才符合正常的法律程序。那么，躺在修理店
内的报废事故车是从哪儿来的？经过调查，记者了解到，这些报废车并不是从非法途径获得，而多数来自
我们身边的汽车保险公司，还有少量来自个人出售的未上车损险的事故车。而把事故车带上重生道路的多
是那些保险公司的定损员。
通常保险公司对承保的事故车进行报废后，多数是对旧车拆解并回收可利用的零件，拆解后的车壳进
解体厂进行解体处理。但由于利益的驱使，一些保险公司的定损员并未对可进行报废的事故车进行整车报
废处理，而是告诉车主去维修，帮助车主定损后，并热心地帮助车主找到事故车的买家，等事故车修好后
车主还能拿到理赔后的修车款。据了解，事成之后，定损员能从收车人那里获得几千至几万元不等的好处
费，这也是他们热心的动力之源。
而对于那些未上车损险而出了事故的车主来说，花高价钱修车不如将车直接卖给这样的职业修复者，
虽然车价因事故折损了不少，但省时又省心。曾经修过报废车事故车的郭先生告诉记者，无论是保险公司
的工作人员还是车主本人去卖车，这些报废事故车都是抢手货，不仅收购价格低、车辆的手续齐全，修好
后也容易出手。因为这些车的手续全甚至是个人一手车，修好后更能卖个好价钱。
●说法●
报废车重新入市利润可达十几万元
记者以卖车人的身份走进这家代号E41的店内，由于搞不清来者的目的，店里正在干活的工人有些茫
然；当听说是来卖事故车的，便扯着嗓子叫来了他们的老板。老板听到有人上门卖车，脑袋从车头打开的
发动机舱盖后伸了出来，大声问道，什么车？哪年的？车伤得怎样？由于没有事故车的照片，店内的老板
便表示不好估价，只有见到车才能给价格。于是，店老板从沾满油污的手掏出手机，记下了我们的电话，
并告诉记者用手机拍下车的照片并发过来后，电话里再议价。
而一路之隔的轮胎店经理老王就容易接触得多，他毫不掩饰对E41号的艳羡：“你看人家，一个月修
上两辆车就有几万块挣，比我们又脏又累的轮胎生意强出百倍。上个月他们修了一辆路虎揽胜，转手一卖
就赚了十几万。”老王听说我是来帮朋友卖事故车，立刻介绍说，“你看西边，还有我们轮胎店的后面还
有两家，他们比较有实力估计出价会高点，到时你把车子的照片带过来，肯定能卖个满意的价钱。”
老王说的并不夸张，在随后的走访中记者了解到，收购一辆报废事故车的价格远低于同年份的二手车
；加上维修时多使用价格相对较低的副厂或二手拆车件，车修好后按略低于同年份二手车的价格卖出，一
辆车可获得万元甚至十几万元的利润也并不为奇。更让人吃惊的是，这些钣金维修店修复一辆接近报废的
事故车只需要3-4天的时间，从收车到出手也不足一星期的时间，这样的效率远比正常的修车过程要短得
多。
而这种生意并非今年才出现。在北京做了多年汽车维修生意的赵先生告诉记者，市内收购并维修报废
事故车再转手卖掉并不是个案，早在几年前这样的生意就有人做，只是随着北京市人力成本的提高和维修
生意的好转，近几年这些修报废车的人都转向了正当的维修生意。而近两年，钣金维修的生意并不好做，
很多时候是看天吃饭：雨雪天气时路上事故多，钣金、喷漆的生意也就好做。但随着维修店的不断增多，
钣金喷漆的价格也被降了下来，再加上今年北京雨雪天气少，好多店的生意很难维持，转向修辆报废的事
故车来赚钱的维修店也就多了起来。
报废车多销往北京以外市场
记者行走在京城各大汽配汽修市场时发现，像E41店这样的专业报废事故车维修店并不罕有，虽不是
大张旗鼓的做生意，但在修车店的掩护下，他们的生意并没有遮遮掩掩。虽然他们也面临收车、卖车难等
难题，但高额的利润还是让他们的生意活了下来，并像“巫师”一般让已经“入土”的事故车起死回生，
让一辆辆布满隐患的事故二手车上路行驶。记者了解到，这些被修复的事故二手车多销往北京以外的二三
线城市或农村，“好品相”、低价格再加上北京二手车在外地的好口碑，这些起死回生的车并不发愁找不
到新主人。而真正需要担心的是靠近它的车辆和路人以及车内的乘客，因为谁也不知道这个披着车壳的炸
弹何时会被点燃。
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