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关于汽车报废
新的《机动车强制报废标准规定》已经实施半个月。新规定中，最受广大车主关注的就是取消私家车15年强制报废政策。据相关数据显示，1998年中国生产汽车162.78万辆，销售160.31万辆。这个数据从侧面反映出，受新政影响的私家车数量还是非常可观的。在这半个月里，记者了解到，滨城车市对这一政策反应冷静。大部分车主和汽车从业人员都认为，不应该出现大量应报废车辆行驶在路上的情况。因为车辆行驶到一定公里数后，车况已经无法保证正常行驶，即使不强制报废，车主自己也会权衡利弊，规避风险。
危害威胁人身安全
应报废车辆，其车况较差，无法满足正常驾驶条件。尤其是在安全保证方面，可能存在非常大的隐患。驾驶这样的车辆上路，不仅无法保障驾驶者和乘坐者的安全，也容易诱发交通事故，给行人和其他车辆带来安全隐患。
应报废汽车上路危害大
根据新法规定，已满15年，但未行驶60万公里的私家车不强制报废。这在很大程度上，将汽车的报废权利交给了车主。资深驾驶员马先生认为，私家车主应以自身安全和行驶安全为前提，及时报废车况差的车辆。
危害环境污染严重
应报废汽车耗油量大，噪音刺耳，特别是尾气排放严重超标，势必造成环境污染，给大众的身心带来了极大的危害。
应报废车辆其维修和保养车本会大幅度提高，如果想要继续行驶，会付出额外的费用，性价比很低。
私家车报废依据在哪里？
法律法规是车辆报废的首要原则，但在不违法的情况下，车主仍需要根据自家车的情况判断是否需要报废。二手车鉴定专家刘先生建议车主从以下三方面入手，判断私家车是不是该下岗了。
一、 法律规定
新的《机动车强制报废标准规定》取消了私家车行驶15年强制报废规定，取而代之的是行驶60万公里引导报废。新《规定》里面有四种情况的车强制报废，第一是机动车达到规定使用年限的，这个主要是指营运车辆；第二是经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准的；第三种是经修理和调整或者采用控制技术之后，向大气排放污染物或者噪声仍然不符合国家标准的；第四种是车辆年检有效期满后，连续3个检验周期内，没有取得机动车检验合格标志的。以上四种情况，将被强制报废。
二、 车辆状况
车况是车主判断车辆是否应该报废的主要依据。但对于大多数并不太懂车的私家车主来说，需要请专业人士协助判断。这就要求车主要定时定期的对车辆进行保养和维护，还要按时参加机动车检验。从而及时了解自己的车况是否满足行驶要求，及时报废不安全车辆。
三、 经济因素
老司机都知道，车在行驶到一定公里数之后，其为保证继续行驶所需付出的维修保养车本会成倍的增加。随着公里数在增长，成本的增长速度也在提高。到这个时候，车主心里就应该算算经济账了。是换台新车合适，还是继续修修补补合适。文/晓棠
解读
新《机动车强制报废标准规定》
解读一：使用年限从何时开始计算？
机动车使用年限起始日期按照注册登记日期计算，但自出厂之日起超过2年未办理注册登记手续的，按照车辆的出厂日期计算。所以，消费者购买机动车后，应尽快办理登记手续，延期办理有可能导致按车辆出厂日期计算使用年限。连续3个未检验周期从2013年5月1日起开始计算。
解读二：多长时间检一次车？
3个未检验周期不是指3年，而是根据车辆用途、载客载货数量、使用年限等不同情况，定期进行安全技术检验的周期。
根据规定，私家车六年之内2年一检，六年到十五年是一年一检，十五年以上是半年一检；营运车辆五年之内一年一检；三个周期不检的，就会自动注销。也就是说，一辆全新私家车，连续6年未年检就会被强制报废。
解读三：新旧报废规定年限不同
新报废规定与旧报废规定相比，部分机动车报废年限进行了调整。其中，小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车由8年延长至10年；小型教练车由15年缩至10年；公交客运载客汽车由15年缩短至13年；三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车使用12年。全挂车、危险品运输半挂车使用10年，集装箱半挂车20年，其他半挂车使用15年；正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。
解读四：报废前1年内不能买卖
对临近强制报废年限1年以内的机动车，不得变更使用性质、转移所有权或者转出登记地所属地市级行政区域。也就是说，车辆达到报废标准前1年内，不能再进行买卖。营运车辆在报废前一年内想过户为非营运私家车，想人为延长使用期限也是不允许的。
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