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报废汽车“起死回生”为何屡屡存在？
在生活中人们大多关心的都是新车政策，很少有关心报废汽车政策的车主，就像有人说的“汽车都报废了还关心它干嘛”，其实不然，报废汽车不仅能做到绿色循环再利用，还有就是报废汽车补贴会带给车主高额的利益。截至2018年，我国机动车保有量已达3.27亿辆，其中汽车2.4亿辆。如果按照10年以上或者行驶公里数计算，或根据国际报废率5%，由此推算我国将在2020年后迎来机动车的报废高峰，报废汽车市场的容量和空间也将会随之迅速增长。
与报废汽车增长不成正比的是，每年流入到正规报废汽车拆解厂比例不到30%。相比欧美、日本，其报废汽车拆解率能达到100%。究竟是何种原因导致我国正规途径的报废汽车回收比例不高？张莹说，回收价格低廉是主要原因，“本身对报废机动车拆解这个领域比较陌生，所以会导致车主在选择报废汽车的处理方式上有很多市场其他的因素，比如谁给的价格高可能就会给谁，这样就会涉及大量的二手车市场，或者一些不太正规的途径。”
回收价格不高是形成报废汽车回收难的主要因素，而报废汽车拆解厂的日子也不好过。较低的报废汽车回收率使得车辆拆解企业运营成本高企，只能压低收购价格，由此形成了恶性循环。这两年环保比较严格，有的企业在环保投入方面比较重，包括设备技术的升级、厂房，还有整个工艺路线的设计投入会比较重。此外，资源化的市场价值这方面是往下降的。如果钢厂钢铁的市场需求和它的价格不能够升高的话，会倒推上游的废钢价格，也会有一个下跌。
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