中国二手汽车是以旧换新还是报废换新?

近期国务院批准了国家发展和改革委员会等部门《促进扩大内需，鼓励汽车、家电“以旧换新”实施方案

》。按照相关政策，每辆旧汽车换购时可以获得3000元-6000元的补贴，而换购1.6升排量以下汽车因为在

购买时享受了购置税减半的政策，因此不再享受换购补贴。《实施方案》明确，地方可以根据“黄标车”

的车型、年限、城市管理等因素，调整补贴标准。

北京目前在淘汰黄标车的工作中已经启动了补贴的办法，每辆车的补贴标准从500元到2.2万元不等。对于

北京的车主来说，可以在“以旧换新”和“黄标车补贴”两种补贴方式中任选其一。规定明确，符合条件

的车主按照有关规定，将报废汽车交售给有资质的报废汽车回收拆解企业，回收拆解企业向车主开具报废

汽车回收证明，车主凭报废汽车回收证明、注销证明、更新车辆购车发票和有效身份证明申领补贴资金。

到底选择那种方式划算？下面以表格的形式对比较集中的车型进行分析。

综合上述的表格分析，除了1995年之前的一些老旧轿车由于价格比较低比较划算外，其他旧车采取以旧换

新补贴的方式并不实惠。这主要是由于中国各个城市发展不均衡，二手车需求参差不齐。比如北京、上海

、杭州、深圳等经济发达城市，5年内车辆本地消化；石家庄、沈阳、兰州等二线城市消化5-8年内经济发

达城市二手车；枣庄、沧州等地以及一些三线城市和城乡地区消化8年以上车辆。

实际上，北京地区二手车整体价格和保值率比国外要高很多，因此出售价格比政府补贴要高出很多。比如

德国推行“以旧换新”补贴政策，对回收9年以上车龄的旧车并购买新型节能汽车给予2500欧元(约相当于

2.43万元人民币)的“以旧换新”补贴。意大利政府对购买电动汽车、小排量汽车等给予奖励，合计可高

达每辆车5000欧元(约相当于4.85万元人民币)。总体来看，此次出台的汽车以旧换新更多的是“以废换新

”，对于市场目前的刺激作用不大，消费者认知程度较低。

二手车市场专业人士认为，现在看来年初施行的黄标车限行政策已经起到了一定的作用，北京由于车源减

少，实际的换购比例不会太高，因此不会影响到二手车市场。根据统计，自2008年10月开始实施黄标车补

贴有关政策以来，每天市场该类车辆的过户数量由正常的平均每天30台激增到210台以上，大部分车辆预

计在年内消化完毕。

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